一个真正的EV梦想电池，如果不是各方面都完美，可能要因人而异。
考虑到化学的现实和当前技术的局限性，单个电池不可能满足所有梦想电池的希望。不可能只有一个电池来统治他们。
(资料图片)
作为一个对营销充满激情的人，我觉得这样的梦想电池没有必要。正如Vivas Kumar在Gali Russell的Hyperchange TV上说的，为什么市场不行(2020年6月28日，嵌入下图)。当然，不同的用例可能有不同的电池化学性质。一种可能是超长距离高能量密度，非常适合经常出差的人。一个可能很便宜，对我们这些钱少的人来说很好。它可以续航100万英里，非常适合需要续航的车队车主。其他化学品可以满足其他用户的需求。
妥协可能是不可避免的，但也有可能。一段时间以来，我意识到为不同的用户配备不同的电池是电动汽车普及的完美解决方案。稍加营销和消费者教育，买家就能开始明白他们有选择。毕竟，选择通常被认为是一件好事。
现在，说到很多人预计特斯拉下周二将公布的数百万英里电池，我想补充两点。如果我是通用汽车、福特汽车公司或其他传统汽车制造商中的任何一家，而这些汽车制造商严重依赖于反复销售汽车，那么我最不想卖的就是一辆电池续航里程达到百万英里的纯电动汽车。
想象一下场景。普通顾客进来买新车。顾客可能最终会开一辈子那辆车。然后，他们的孩子可以开一辈子车。最后，可以传给孙子。这就是我所说的Fuller Brush的商业计划。
也许只有少数读者读过或记得富勒毛笔公司。该公司过去通过挨家挨户的推销员销售非常耐用的刷子(这可以追溯到30年前或更早)。我拥有一把公司刷和一把手指甲刷。我已经拥有它几十年了，未来几十年我可能会继续使用它(相对于我每12到24个月更换一次的美元存储刷)。这款产品对消费者来说很棒，但在传统意义上，它是一种非常糟糕的商业模式。
如果我是通用或福特，我梦想中的dream电池非常便宜，但需要每五到十年在经销商处更换一次。这个电池更换成本只有1000-2000美元。
想象一下，顾客用他们闪亮的新电动汽车脱颖而出。当经销商挥手告别时，他们对自己说：“五年后见，等等。
显然，电池成本必须足够低，这样驾驶电动车的乐趣和节省下来的汽油才能轻松证明采用电动车是合理的。
当然，没有这样的电池，我也永远不会。这只是一个梦。最有可能的情况是，过时的IC汽车将成为过时的技术，而无论这项技术能否让耐用电池成为所有汽车厂商唯一明智的选择，这些可能性都将被跨越。
那么，特斯拉为什么要参与这个Fuller Brush商业计划呢？答案很简单，两个字，Robo-Taxi(或者就一个字)。与传统汽车制造商不同，特斯拉除了汽车销售，还有其他收入来源。这些替代收入流可能只会随着时间的推移而增加。未来，特斯拉从软件即服务(SAS)和运输即服务(TAS)获得的毛利润很可能会超过汽车销售的总收入。
因此，特斯拉不用担心未来。哎呀，它正在塑造未来。)虽然老IC车容易死在汽车坟场，但特斯拉汽车依然会变得强大。随着时间的推移，纯磨损将保证更多的特斯拉车辆上路。
就我个人而言，我对周二的报告非常兴奋。这应该是一场精彩的表演。
你怎么想呢？针对不同的用户使用不同的电池是个好主意。总有一天，会有一款电池可以满足大多数司机的需求吗？
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